アルミプロファイルの用途を知っていますか?

  • By:最近では、アルミニウム合金プロファイルの適用範囲がますます広くなり、人々はアルミニウム合金プロファイル製品の選択肢がますます増えています。
  • 日付:2022 / 11 / 25

押し出しアルミニウム プロファイルについて

アルミニウムは、その機械的特性により、押出成形および形状輪郭加工用に一般的に指定されている材料であり、素材の端から金属を成形するのに適しています。 その高い延性は、金属を非常に簡単に成形できることを意味します。加工または成形プロセスで多くのエネルギーを費やすことなく、さまざまなセクションに使用できます。 押し出しアルミニウムプロファイル は比較的低く、金型と製造コストを削減できます。

押し出しアルミニウムプロファイルのタイプ:

生産ニーズに応じて、さまざまな複雑な 押し出しアルミニウムプロファイル さまざまな厚さで作成することができ、これらの構成パラメーターは、最終用途の用途に必要なさまざまな複雑な空隙の関連付けを持つことができ、さまざまな自動化された用途を促進します。 あらゆるパフォーマンスの重量ニーズを満たすために、さまざまな内部空隙を使用することができます。アルミニウム プロファイルの最も一般的なタイプは中空ビーム プロファイルです。これは、三角形、単一半径、L 字型などの他のプロファイル タイプに加えて、正方形プロファイルのバリエーションです。

押し出しアルミニウム プロファイル サーフェス タイプ :

押出プロセスの副産物として、プロファイルの表面に小さな線が時々現れます。 これは、押出中に補助ツールが形成された結果です。 これらの線を除去するために、他の表面処理を指定することができます。 プロファイル セクションの表面仕上げを改善するために、主要な押し出しプロセスの後の正面フライス加工などのいくつかの二次的な表面処理操作を指定して、押し出しプロファイルの全体的な表面粗さを減らし、それによって表面形状を改善し、したがって部品のプロファイルを改善します。

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アルミニウム プロファイルは、自動組立ラインや材料搬送装置、電子産業の生産設備ワークベンチ、包装産業の自動生産ライン (コンベヤ ライン ワークベンチ/機器ガードレール)、工業用検査システム ワークベンチ、工業用検査システム ワークベンチなどの産業オートメーション アプリケーションでよく使用されます。自動化におけるプロファイル 生産ラインで非常にうまく組み合わされ、それらは強力で柔軟性があり、手動での取り扱いが容易で、自動化された構造に従ってさまざまな構成で構成できます。 従来の自動化されたアプリケーションに加えて、構造グレードのアルミニウム プロファイルも軽量化の一部として指定されており、マッピングは難しくありません。 また、自動車、建設、その他の分野など、他の製品のフレームとしても使用できます。

 アルミ製エンジンブロックを選んだ理由は?

自動車へのアルミニウムの適用は驚くべきことではありません。 一般的な用途には、車の内装、車の荷物ラックなどがあります。 しかし、エンジンにアルミニウムが使用されていることは、一般の自動車購入者にはまだわかりにくいものです。 新車の構成を見てみると、自動車(ガソリン)のエンジンは「鋳鉄」と「鋳アルミ」のXNUMXつの素材に分けられることに気付く人も多いだろう。 とは言っても、両者の違いは素材にしか反映されていないようです。 今日の主人公は、 アルミエンジンブロック。

何ですか エンジンブロック、通常、シリンダーブロック、つまりシリンダーのケーシングと呼びます。 シリンダーはピストンの動きをガイドする円筒状の空洞で、狭義のシリンダーブロックはシリンダーの外側を包むケーシングを指します。 ただし、現在の自動車エンジンのほとんどは水冷であるため、構造をコンパクトにするために、通常、ロア クランクケースとシリンダー ブロックを一緒に鋳造して、シリンダー ブロックとクランクケース グループを形成します。 広義のシリンダーブロック。

シリンダーブロックは、エンジンの基幹部品です。 エンジンの多くの部品が取り付けられており、可動部品の正確な位置関係を維持するために使用されます。 シリンダブロックの作動時、作動面は高温・高圧のガスと接触し、その中でピストンが高速往復運動を行います。 大きな温度差に耐え、大きな機械的および熱的負荷に耐えることができます。 このため、シリンダブロックには、十分な剛性と強度、耐熱性と熱伝導性、耐食性、耐摩耗性が求められます。

 現在、ほとんどの乗用車がアルミニウム合金エンジンを選択するのはなぜですか?

誰もが知っておく必要があるのは、現在の乗用車のほとんどは横置きの前輪駆動構造を採用しており、エンジンは前車軸の前に搭載されているということです。 この構造は、フロント部分の重量要件に非常に敏感です。 車のフロントが重すぎると、車のハンドリングに大きな影響を与えます. 最も一般的なのは、高速でコーナリングするときに深刻なプッシュなどのアンダーステア​​です. この問題を解決するための鍵は、エンジンの重量を減らすことです。これにより、車の前部の重量が減り、頭を押す傾向が減り、車のハンドリングが改善されます。 アルミ合金製エンジンを採用することで、フロント部分の軽量化を効果的に実現。 アルミ合金製エンジンは、鋳鉄製エンジンに比べて10~20kg程度軽量化されており、ファミリーカーの進歩は間違いない。

·鋳造アルミニウムの利点 - 優れた放熱性能

ご存知のように、自動車のエンジン本体は、上部のシリンダーヘッド、中央のシリンダーブロック、下部のオイルパンで構成されています。 現在、エンジンのシリンダーヘッドのほとんどはアルミ製です。 その理由は、アルミ自体の放熱性が鋳鉄よりも優れているからです。 燃焼室の一部として、吸気バルブ、排気バルブ、およびバルブガイドがシリンダーヘッドに取り付けられています。

エンジンの作動中、部品は高熱を発生し、クランクシャフトの回転によって飛散するオイルの飛沫によって、吸排気カムとバルブガイドが潤滑および冷却されます。 一方では熱が高く、他方では加圧潤滑は使用できません。 加工技術の成熟に伴い、放熱性に優れたアルミニウム シリンダー ヘッドを使用するエンジンが増えています。

アルミニウム シリンダー ヘッドに加えて、アルミニウム シリンダー ブロックも優れた放熱性と強力なアンチ ノック性能により、大多数の顧客に好まれていることに言及する価値があります。 エンジン自体は、その動作のために高い熱を持っています。熱放散の要件も非常に高くなります。 シリンダの材質自体の熱伝導率が良くないと、シリンダの破​​裂や寿命の低下を招きやすくなります。 しかし、アルミニウムの介入により、これらの問題は簡単に解決できます。これにより、基本的な熱放散の問題を解決できるだけでなく、シリンダー ブロックを削減することもできます。 異常内燃の発生確率。

·鋳造アルミニウムの利点 - 軽量t

放熱性能の面でのアルミエンジンの利点に加えて、軽量化の点でも大きな利点があります。 ご存知のように、軽量化プロセスは自動車部品の大きな関心事です。 同じ排気量で、オールアルミ製エンジンは鋳鉄製エンジンよりも約 20kg 軽量です。 関連する調査によると、車の重量が 10% 減少するごとに、燃料消費量が 6% から 8% 減少する可能性があります。 軽量オールアルミボディとオールアルミエンジンを推奨する理由。

自動車用アルミ部品

現在、自動車産業は急速に発展していますが、エネルギー問題はますます深刻化しており、自動車による環境問題も大きな注目を集めています。 新エネルギー自動車産業の発展は、エネルギー危機を緩和し、温室効果ガスの排出を減らし、環境汚染を減らす効果的な方法です。 エネルギー車は、自動車産業の改革と発展にとって重要な方向性となっています。

新エネルギー車は、従来の自動車とは異なり、車両を駆動する動力としてバッテリーを使用します。 動力用バッテリーの重量、動力用バッテリーの航続距離、および省エネと排出ガス削減の方針の高圧によって制限されます。 車両の設計と材料の適用において、ボディの軽量化は、自動車会社が検討する最初の問題となっています。 したがって、バッテリ駆動の新エネルギー車は、従来の車よりも車体の軽量化が急務となっています。 これにより、アルミニウムなどの軽量素材の市場スペースも広がります。

自動車用軽量材料の中でも、アルミニウム合金材料の総合的なコストパフォーマンスは、鉄鋼、マグネシウム、プラスチック、複合材料よりも高く、適用技術、運用上の安全性、およびリサイクルの点で大きな利点があります。 アルミニウムの密度はスチールの 1/3 であり、軽量化と省エネ効果は明ら​​かであり、安全性を確保する前提で乗り心地を向上させることができます。 同時に、アルミニウムはリサイクルと再利用が容易です。 アルミニウムの包括的な費用対効果の利点により、自動車の軽量化用途に最適な選択肢となります。

新エネルギー自動車部品におけるアルミニウムの適用部品には、主にボディ、ホイールハブ、シャーシ、衝突防止ビーム、パワーバッテリーなどが含まれます。加工形態の分類によると、自動車用アルミニウムは主に80つの形態に分けられます。鋳造、押し出し、カレンダー加工の10部門で、ダイカスト部品の消費量が約XNUMX%、押し出し部品とカレンダー加工部品がそれぞれ約XNUMX%を占めています。 ダイカスト部品は主にエンジンやホイールなどに、押出部品は主に乗用車やラゲッジラック、ドアビームなどに、圧延部品は主に車体のアルミ板に使われています。

その中でも、ボディには、高性能アルミニウムプロファイルで作られたボディフレームと、高精度のアルミニウムシートで作られたスキンとドアが含まれています。 アルミ合金ホイール(鋳造アルミホイールまたは鍛造アルミホイール); シャーシには、高強度セクション アルミニウム構造部品とアルミニウム合金が含まれます。 アルミニウム合金には、密度、圧縮、および溶接光の点で明らかな利点があります。

今日、アルミニウム合金プロファイルの適用範囲はますます広くなり、人々はアルミニウム合金プロファイル製品の選択肢がますます増えています。 自動車用のアルミニウム合金プロファイルは、圧縮強度が高くなければならず、金型がより複雑になり、肉厚がますます薄くなることが規定されています。

アルミニウム合金プロファイルには、次のような一連の優れた特性があります。 低密度、高強度、高曲げ、良好な延性、優れた耐衝撃性、耐食性、耐摩耗性、高導電性、高熱伝導性、表面の容易な着色、および優れた製造・加工成形性に優れ、リサイクル性・リサイクル性が極めて高いという利点があります。

多くのアルミニウム合金プロファイルが自動車産業で使用されています。 自動車の製造、運用、廃車のリサイクルの観点から見ても、社会的・社会的に大きな利益をもたらし、自動車生産の増加と社会の発展を伴います。 この種の経済的利益はさらに重要です。

新エネルギー車のアルミニウム構造には、車体、ホイール リム、車体、衝突防止ビーム、木製の床、パワー バッテリー、シートが含まれます。 車体には、高性能アルミニウム合金プロファイルで作られた車体フレームと、高精度アルミニウム合金バージョンで作られた車のドアが含まれます; アルミ ホイール ハブと車のシャシーには、高靭性で大断面のアルミ合金プロファイル部品とアルミ合金プロファイル鋼鋳物が含まれています。 アルミニウムプロファイル製の衝突防止ビームバンパー。 新エネルギー車の木製の床。 リチウム電池およびアルミニウム イオン電池、電池は二次電池の肯定的なアルミニウム プラチナ、二次電池のアルミニウム シェル、および電池のアルミニウム トレイを含んでいます。

新エネルギー車でのアルミニウム合金材料の適用は、さまざまな自動車会社のコア コンセプトとさまざまな自動車シリーズの設計スキームによって異なります。 オールアルミボディの新エネルギー車の利用が多く、その他の新エネルギー車の利用は比較的少ない。 一部の自動車は、部品自体を製造および処理するためにアルミニウム プロファイルを購入しますが、一部の自動車会社は、完成したアルミニウム部品を購入して組み立てます。

車両用アルミニウム合金プロファイルの用途には、バンパー衝突ビーム、車のドア、インテリア ダッシュボード、フロント フード、窓枠の耐荷重ビーム、ヒート パイプ ラジエーター、サポート フレーム、およびその他のスペアパーツが含まれます。

 

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